در سال 1990 تيم رالي آرت ميتسوبيشي با خودروي گالانت VR4 در مسابقات WRC شركت كه موفق به كسب مقامهاي خوبي هم شد.
بعدا كارخانه ميتسوبيشي طبق سفارشات بر آن شد كه مدلي بسازد كه داراي قدرت بيشتري باشد و بدنه سبكتري نيز داشته باشد . به همين سبب خودروي لنسر را انتخاب كرد.

(گالانت VR4 داراي موتور 4G63 معروف ميتسوبيشي بود كه از سيستم AWD بهره مند بود و موتور توربوي اين ماشين با حجم 1997 سي سي DOHC با كمپرس موتور 7.8 قادر بود 200 اسب بخار و حدود (يادم نيست) 280 نيوتن نيروي تورك توليد كنه)

لنسر خودروي ايده آل و مناسبي براي مسابقات پرسرعت WRC بود .
لنسر ماشين سفت و قوي 4 دري بود كه فاصله هاي چرخ مناسبي داشت و داخل آن از راحتي و فضاي مناسبي برخوردار بود.

اكثر ماشينهايWRC در كلاس A زير نظر FIA جاي مي گرفتند.

در كلاس A بايد ماشينهايي شركت ميكردند كه حداقل 2500 دستگاه در سال از آن ساخته مي شد و اجازه نداشتند كه تغييرات عمده اي رو در ظاهر ماشين ايجاد كنند .
موتور و زير بندي ماشين ها هم زير نظر قوانين سختي بود و از اينرو مدل پايه لنسر ماشيني ساخته شد كه قابليت هاي زيادي از لحاظ هندلينگ و از لحاظ موتوري به صورت استاندارد داشته باشد.

اولين مدل لنسر اولوشن ماشيني بود با قابليتهاي مسابقه اي بيشتر و يكپارچه كه ساخته شد براي اينكه تيم رالي ميتسوبيشي بتواند موفقيتهاي متعددي را در سرتاسر جهان كسب كند.

اولوشن پرورش داده شده بود براي برنده شدن در WRC و از لحاظ قدرت ماشينه متمايزي بود. طبق پيشنهادات . بعضي از مدلهاي لنسر با موتور 1800 سي سي توربو اينتر كولر دار توليد شدند اما ديري نگذشت كه معلوم شد لنسر به موتوري با توانايي هاي بيشتر بايد داشته باشد و به همين منظور از موتور 2000 سي سي توربو كه مربوط به گالانت Vr4 بود در لنسر Evolution 1 استفاده شدتا قادر به پيروزي هاي بزرگ گردد. اما بايد تغييراتي در اين موتور داده مي شد به همين منظور اين موتور داراي اينتر كولري بزرگتر گشت . كمپرس موتور آن بالاتر رفت . از شاتونهاي جديد استفاده شد و ميل لنگ آن نيز سبكتر شد و تغييراتي در سر سيلند داده شد كه اين ماشين مي توانست 31.5 كيلوگرم نيروي تورك در 3000 دور در دقيقه توليد كند.
evo1 همچنين Driveline خود را هم از VR4 به ارث برد و اما دنده 2 گيربكس آن double-cone synchromesh شدش.
بر اثر اين كار عملكرد دنده بهبود پبدا كرد و مقامت بيشتري نيز پيدا كرد.و تغييراتي در كلاچ نيز پديد آمد.

اولوشن از سيستم زير بندي MacPherson strut مولتي لينك استفاده كرد كه داراي كنترل بهتري بود. و از كاپوت آلومينيومي و سپر مخصوص و بال عقب بزرگتر استفاده شد اين پاياني بود يراي ماشينهاي سدان اسپرت و جايگزين VR4 شد.
وزن مدل RS اين ماشين تنها 1170 كيلوگرم بود و مدل معمولي آن 1350 كيلوگرم.

( اين هم جدول مشخصاتش )

شروع توليد : اكتبر 1992

تعداد توليد شده : 5000 دستگاه

طول : 4310 ميليمتر
عرض : 1695 ميليمتر
ارتفاع : 1395 ميليمتر
فاصله چرخها : 2500 ميليمتر
تعداد سرنشين : 5نفر
ارتفاع بون سرنشين : 1400 ميليمتر

وزن :1170 كيلوگرم.

موتور : 2.0litre 16 valve DOHC intercooled with turbocharger و 4 سيلند خطي 16 سوپاپ

Bore x Stroke 85.0 x 88.0
Cylinder cc (cm3) 1997
Compression Ratio 8.8:1


Max. power(PS/rpm) 250 / 6000
Max. torque (kg-m/rpm) 31.5 / 3000

سيستم : Multi-point Electronic Injection ECI-MULTI
اكتان بنزين :97 به بالا
حجم باك : 47 ليتر


گيربكس :
Type 5 Speed Manual

Gear Ratios:
1 2.750
2 1.684
3 1.160
4 0.862
5 0.617
-
Reverse 3.166
Final Gear 5.443

اين مدل AYC هم نداشت (Active Yaw Control )

Type Rack & pinio <---: Power assisted



Suspension

Front McPherson strut with inverted type shock absorbers
Rear Multi-link with stabiliser bar; aluminium suspensions arms

ترمز : (بستگي به مدل ماشين)

جلو : 4 سيلندر . 17 اينچ ديسكي
عقب : 2 سيلند 16 اينچ.
قطر : 320 ميليمتر


جلو : 4 سيلند 15 اينچ
عقب : 2 سيلندر 15 اينچ
قطر : 300 مسلسمتر



Tyres front and rear 225/45ZR17 205/65R15 94H


اين ماشين از شاسي CD9A استفاده كردش :


اين هم مقامهاش :
Monte-Carlo(WRC) 2th
Acropolis(WRC) 3rd
Indonesia(APRC) 2nd
Malaysia(APRC) 3rd
RAC(WRC) 2nd
Thailand(APRC) 3rd
Asia Pacific Rally Championship(APRC) 2nd in Manufacturers' Championship

1994

Safari(WRC) 2nd


(Vr4 مقامهاي بهتري كسب كرده بود )